يقال إن إيلون موسك أصر على أبواب تسلا المضطربة بعد تحذيره
حصل الجدل المستمر حول عيب مزعوم في تصميم باب Tesla على تجعدين جديدين هذا الأسبوع، حيث بدأت الأسئلة المثيرة للقلق حول من يعرف ماذا ومتى حول مقابض أبواب السيارة، إلى جانب تحقيق فيدرالي جديد أثاره خطاب شكوى مروع.
كجزء من تحقيق دام شهورًا بواسطة بلومبرج، مشروع تم توقيته ليتزامن مع استفسارات رفيعة المستوى من الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة، أفادت وسائل الإعلام يوم الاثنين أن مؤسس شركة Tesla والرئيس التنفيذي Elon Musk لم يكن يعلم فقط بعيب تصميم إصدارات الأبواب الإلكترونية في مركبات الشركة، ولكنه دعا إلى الاستمرار في استخدامها.
وفي يوم الثلاثاء، أعلنت NHTSA عن إجراء تحقيق جديد على وجه التحديد في الطراز 3.
وفق بلومبرجوفقًا لمصادر، حذر المهندسون ماسك من الإصدارات الإلكترونية لمقابض الأبواب الداخلية أثناء تطوير Tesla Model 3. يتطلب الإعداد الطاقة من بطارية 12 فولت لتشغيل الباب بزر إلكتروني. ومع ذلك، لمعالجة مخاوف المهندسين والوفاء بمعايير سلامة المركبات الفيدرالية، تم أيضًا تثبيت إصدار يدوي للركاب لاستخدامه في حالات الطوارئ أو في حالة استنفاد بطارية 12 فولت.
المشكلة التي من المفترض أنها أدت إلى وفاة 15 شخصًا والعديد من الحوادث الأخرى في الموديلات الشهيرة مثل Model 3 وModel Y هي أن البطارية ذات 12 فولت، المنفصلة عن مجموعة بطارية الدفع، يمكن أن تفشل في حالة وقوع حادث. ولم يكن العديد من الركاب على علم بالتحرير اليدوي غير المميز بعيدًا عن الزر العادي.
تم إجراء تحقيق يوم الثلاثاء من خلال رسالة في نوفمبر إلى NHTSA من قبل مالك طراز 2022 موديل 3 من جورجيا ادعى فيه أنه “أُجبر على الزحف إلى المقعد الخلفي وركل نافذة الركاب الخلفية بشكل متكرر حتى تحطمت”، عندما كان متورطًا في تصادم مباشر أدى إلى اشتعال النيران في السيارة وفقدان الطاقة بسبب الملحقات الكهربائية.
قال كيفن كلوز إنه تعرض لإصابات تطلبت ثلاث عمليات جراحية بما في ذلك استبدال مفصل الورك بالكامل. يستشهد كلوز بقانون المركبات الفيدرالي الذي يتطلب وضع علامة على مزالج الخروج بحيث يسهل الوصول إليها.
تأتي هذه الأخبار أيضًا في نهاية عام صعب بالنسبة لـ Musk والذي تضمن فترة محكوم عليها بالفشل في البيت الأبيض و DOGE وحزمة رواتب بقيمة 878 مليون دولار في نوفمبر حتى مع عدم دعم ربع المساهمين له، بينما دخلت مبيعات Tesla في سقوط عالمي حر بسبب السياسة، وظروف السيارات الكهربائية غير المواتية، وزيادة المنافسة.
لم تكن تيسلا أول شركة تصنيع سيارات تتبنى مقابض الأبواب الكهربائية، ولكن بعد فترة وجيزة من انتشار الطراز S لها، بدأت شركات مثل أودي في استخدامها. كما أنها ليست الشركة الأولى التي تواجه شخصًا يُزعم أنه محاصر في إحدى سياراتها بمقابض أبواب إلكترونية. توفي رجل وكلبه في عام 2015، على ما يبدو بعد فشل عملية فتح الباب الإلكتروني في سيارة تشيفي كورفيت 2007، مما أدى إلى رفع دعوى قضائية في عام 2016 من قبل عائلة الضحية. ويبدو أن الرجل لم يكن على علم بالتجاوز اليدوي لفتح الباب عند تعطل البطارية.
وكانت هذه الآليات مصدرًا لشكاوى الموثوقية والإحباطات من جانب المالكين والمراجعين. لاحظت منافذ بيع مثل Consumer Reports وجود مشكلات وبدأت في تصنيف المركبات في مرتبة أقل بالنسبة لمشاكل قابلية الاستخدام، لدرجة أن المجلة بدأت بتقديم التماس إلى شركات صناعة السيارات تطالب فيه بأبواب أكثر أمانًا.
ستستمر مشاكل تسلا في العام المقبل حيث تواصل NHTSA التحقيق في ملايين النماذج على الطرق الأمريكية. أجرت الشركة بعض التغييرات على الطرازات الجديدة، وفي سبتمبر، اقترح مصمم تيسلا إعادة تصميم الإصدارات الخاصة بالسيارات المستقبلية.
